Miért előfeltétele az ISO/TS 16949 tanúsítvány a féknyereg-beszállítók kiválasztásának?

Bevezetés: A féknyereg vásárlásában rejlő kockázatok

Amikor a flottamenedzserek vagy a beszerzési tisztviselők féknyereg-beszállítókat választanak, jellemzően az árra, a szállítási időre és az adott járműmodellekkel való kompatibilitásra összpontosítanak. Egy tényező azonban nagyobb súllyal bír, mint az összes többi együttvéve: hogy a beszállító rendelkezik-e ISO/TS 16949 tanúsítvánnyal. Ez a szabvány – a minőségirányítás alapja az autóipari ellátási láncban – nem egy „jó, ha van” minősítés. PéldáulféknyeregA haszongépjármű-szegmenst kiszolgáló gyártók számára ez az alapvető előfeltétel, amely elválasztja a megbízható termelést a veszélyes hanyagságtól. A Nemzeti Közúti Közlekedésbiztonsági Hivatal (NHTSA) szerint a fékrendszer meghibásodásai az Egyesült Államokban a nagy teherautók baleseteinek körülbelül 22%-át teszik ki, így a beszállítók minősége közvetlen közbiztonsági aggodalomra ad okot.

A féknyergek teherhordó, biztonságkritikus alkatrészek. Egyetlen hiba – az öntött ház porozitása, a rosszul megmunkált furat vagy a nem megfelelő dugattyútömítés – teljes fékkiesést okozhat autópálya sebességnél. Az ISO/TS 16949 tanúsítvány minden olyan folyamatra kiterjed, amely ilyen hibákat okozhat, a bejövő nyersanyag-ellenőrzéstől a végső összeszerelési tesztelésig. Azok a beszállítók, akik kihagyják ezt a tanúsítványt, a lehető legveszélyesebb ponton spórolnak: magán a gyártási folyamaton.

Mit mér valójában az ISO/TS 16949 szabvány – és miért fontos a féknyergek esetében?

Az ISO/TS 16949 egy ISO műszaki szabvány, amely összehangolja az autóipari minőségirányítási követelményeket a globális ellátási láncban. Eredetileg az Autóipari Akciócsoporttal (AIAG) partnerségben kidolgozva, az ISO 9001 alapjait ötvözi az ágazatspecifikus tudományágakkal, amelyek az autógyártás egyedi igényeit célozzák. Egy féknyereggyártó számára az ISO/TS 16949 regisztráció azt jelenti, hogy a létesítmény dokumentált, megismételhető folyamatokkal rendelkezik a termelés minden kritikus lépéséhez.

A szabvány hat fő tudományterületet fed le, amelyek közvetlenül befolyásolják a féknyereg minőségét. Először is, a folyamatábrák (P-FMEA-k) azonosítják az összes lehetséges meghibásodási módot a gyártás öntési, megmunkálási, összeszerelési és tesztelési szakaszaiban. Másodszor, az ellenőrzési tervek pontos ellenőrzési pontokat, mérési módszereket és reakcióprotokollokat írnak elő minden azonosított kockázatra. Harmadszor, a statisztikai folyamatszabályozás (SPC) valós időben követi nyomon a kritikus méreteket – a dugattyú furatátmérőjét, a tömítés horonymélységét és a ház síkfelületét. Negyedszer, a bejövő minőségellenőrzés (IQI) biztosítja, hogy csak a specifikációnak megfelelő anyagok kerüljenek gyártásba. Ötödször, a kalibrációkezelés garantálja, hogy minden mérőeszköz és vizsgálóberendezés pontosan leolvassa a tartalmát. Hatodszor, a nyomonkövethetőségi rendszerek minden kész féknyerget visszakapcsolnak az adott nyersanyagtételhez, szerszámgéphez és kezelői műszakhoz, amely azt előállította.

A féknyereg gyártására vonatkozó alapvető ISO/TS 16949 szabványok:

Az ISO/TS 16949 szabvány kihagyásának valódi költsége a fékellátási láncban

Az iparági becslések szerint egy nem tanúsított féknyereg-beszállító kiválasztása 15%-25%-kal csökkentheti a kezdeti beszerzési költségeket. Ez a látszólagos megtakarítás abban a pillanatban eltűnik, amint egyetlen minőségi probléma is felmerül. Egy meghibásodott féknyereg olyan költségek sorozatát indítja el, amelyeket egyetlen beszerzési osztály sem tud csendben elviselni: útszéli meghibásodás és vontatás, sürgősségi javítási munkadíj, napokig vagy hetekig tartó járműleállás, szerződéses büntetésekkel járó rakománykésések, biztosítási kárigények kezelése és potenciálisan egy termékfelelősségi per. Egyetlen kereskedelmi teherautó közúti meghibásodásának átlagos költsége Észak-Amerikában, beleértve az elmaradt bevételt és a másodlagos költségeket, a flottakezelési iparági felmérések alapján esetenként átlagosan 1200 és 2800 USD közé tehető. Szorozzuk meg ezt egy tipikus kereskedelmi flotta méretével – és a nem minősített ellátási láncból eredő hibák statisztikailag elkerülhetetlenségével –, és a gazdasági szempontok egyértelműen kiderülnek.

Fő következtetés: Az ISO/TS 16949 tanúsítvány nem költség. Ez egy biztosítás a gyárban, nem pedig az úton keletkező fékmeghibásodás teljes pénzügyi és jogi következményeire.

A közvetlen pénzügyi veszteségeken túl a nem tanúsított beszállítók szabályozási és felelősségi kockázatoknak teszik ki a vevőket. Az Európai Unióban az autóipari alkatrészeknek meg kell felelniük az ENSZ-EGB 13-H fékezési előírásának, amely a minőségirányítási rendszer megfelelőségére hivatkozik. Az Egyesült Államokban a gépjármű-biztonsági törvény szigorú felelősséget von maga után az importőrök és forgalmazók számára az általuk forgalomba hozott alkatrészek hibáiért. Az a beszállító, amely nem tud ISO/TS 16949 tanúsítványt bemutatni, nem tudja bizonyítani, hogy megfelelő minőségbiztosítási folyamatok voltak érvényben – ez a tény a felelősséget egyértelműen a vevő vállára hárítja.

Becsült költséghatás: Tanúsított vs. nem tanúsított féknyereg-ellátás

Hogyan építi ki az ISO/TS 16949 szabvány a stabil, hosszú távú kereskedelmi fékalkatrész-ellátási láncot?

Egy ellátási lánc csak annyira stabil, mint az azt szabályozó folyamatok. Az ISO/TS 16949 szabvány létrehozza azt a működési keretet, amely lehetővé teszi a féknyereg-vásárlók számára, hogy magabiztosan tervezzék meg beszerzésüket, tudván, hogy egy tanúsított beszállítótól származó minden szállítmány ugyanazon specifikációknak fog megfelelni, mint az előző. Ez az állandóság különösen kritikus a haszongépjármű-szegmensben, ahol a fékalkatrészek tartósan nagy igénybevételnek vannak kitéve – ismételt erős fékezés hegyi lejtőkön, hosszan tartó fékezés maximális össztömeggel, valamint útsónak, nedvességnek és hőciklusoknak kitéve.

A szabvány hangsúlyt fektet a folyamatos fejlesztésre (CI) – amely az ISO/TS 16949 szabvány egyik alapvető követelménye –, ami azt jelenti, hogy a tanúsított féknyereg-beszállítók nem csupán egy rögzített szinten tartják fenn a minőséget. Aktívan csökkentik a hibaszázalékot az SPC-diagramok, az ügyfélpanaszok, a garanciális igények és a terepi teljesítményjelentések adatainak felhasználásával. A tanúsított beszállítók kétévente független tanúsító testületek által végzett felügyeleti auditoknak vetik alá magukat, ami azt jelenti, hogy egy harmadik fél rendszeresen ellenőrzi, hogy a minőségirányítási rendszer továbbra is aktív és hatékony-e. A nem tanúsított beszállítók esetében nincs külső ellenőrzés arra vonatkozóan, hogy folyamataik romlottak-e az utolsó szállított tétel óta.

A többéves beszerzési stratégiát építő flottaüzemeltetők és forgalmazók számára az ISO/TS 16949 tanúsítvány leegyszerűsíti a beszállítói auditokat is. A beszerzők a tanúsított beszállító meglévő auditeredményeire és ellenőrzési terveire hivatkozhatnak ahelyett, hogy a nulláról kellene teljes körű minőségbiztosítási rendszerauditokat végezniük. Ez csökkenti a beszállítókezelés összköltségét, és lehetővé teszi a beszerzési csapatok számára, hogy korlátozott auditerőforrásaikat a legfontosabb beszállítókra összpontosítsák.

Ellátási lánc stabilitása: Hogyan védi az ISO/TS 16949 tanúsítvány minden érdekelt felet?

Hogyan ellenőrizhető egy féknyereg-beszállító ISO/TS 16949 tanúsítványa?

A tanúsítvány igénylése az első lépés, de a hamisított és lejárt tanúsítványok komoly aggodalomra adnak okot a nemzetközi kereskedelemben. A beszerzési csapatoknak ellenőrizniük kell az ISO/TS 16949 tanúsítványokat a Nemzetközi Autóipari Munkacsoport (IATF) adatbázisán vagy közvetlenül a kibocsátó tanúsító testületen keresztül. Az érvényes tanúsítvány tartalmazza a tanúsított jogi személy nevét, a tanúsítás pontos hatókörét (amely magában foglalja a féknyereg vagy a haszongépjármű fékalkatrészeinek gyártását), a tanúsítvány számát, a kiállítási és lejárati dátumot, valamint a tanúsítót irányító akkreditáló testületet.

Magán a tanúsítványon túl a vevőknek kérniük kell a beszállító ellenőrzési tervét és FMEA dokumentumait a szóban forgó féknyereg cikkszámához. Ezek a dokumentumok feltárják, hogy a beszállító valóban átgondolta-e a tárcsafékrendszerekre jellemző meghibásodási módokat – olyan jelenségeket, mint a hőelhalványulás ismételt erős fékezés során, a féknyereg házának korróziója téli útsózás közben, valamint a munkahenger nyomásdinamikája a féknyereg szerelvényen belül. Az a beszállító, amely nem tud hiteles FMEA-t készíteni a féknyereg-sorozatára, nem végezte el az ISO/TS 16949 szabvány által előírt mérnöki munkát.

A leendő vásárlóknak a teljes volumenű beszerzés melletti elköteleződés előtt kérniük kell egy minta próbarendelést is. Egy tanúsított beszállító jellemzően 10-50 darabos mintarendelést fogad el méretellenőrzésre, nyomáspróbára és sópermet-korróziós vizsgálatra. Ezen tesztek eredményei kézzelfogható bizonyítékot szolgáltatnak a minőségre – nem csak egy papír alapú tanúsítványt.

Kiegészítő szabványok, amelyeket minden féknyereg-vásárlónak ismernie kell

Az ISO/TS 16949 az alapvető minőségi szabvány, de a féknyereg-vásárlóknak meg kell érteniük a kapcsolatát a kiegészítő szabványokkal, amelyek a specifikus teljesítményjellemzőket szabályozzák. Az IATF 16949, a 2016-os felülvizsgálat, amely felváltotta az ISO/TS 16949 szabványt, a jelenlegi verzió, amelyet a tanúsító testületek most kiadnak. Az alapvető követelmények továbbra is egységesek, de az IATF 16949 szigorúbb követelményeket vezetett be a termékbiztonság-irányítás terén, tükrözve a 2010-es évek nagy horderejű autóipari visszahívásaiból levont tanulságokat. A vásárlóknak meg kell erősíteniük, hogy a preferált beszállítójuk már áttért-e az IATF 16949 szabványra, vagy továbbra is ISO/TS 16949 tanúsítvánnyal működik az átállás függvényében.

A minőségirányítási rendszeren túl a féknyereg teljesítményét regionális szabályozási szabványok szabályozzák. Az Európai Gazdasági Térségben az ENSZ-EGB 13-H előírása határozza meg a személygépkocsik fékrendszereinek minimális teljesítményküszöbértékeit, míg a 13. előírás a 3,5 tonna feletti haszongépjárművekre vonatkozik. Az Egyesült Államokban az FMVSS 121 (Szövetségi Gépjárműbiztonsági Szabvány 121) határozza meg a légfékes haszongépjárművek fékteljesítményére vonatkozó követelményeket. Az FMVSS 121 hatálya alá tartozó járműbe beépített minden féknyergnek nyomon követhetőnek kell lennie egy minőségirányítási rendszer által szabályozott gyártási folyamatig – és az ISO/TS 16949 vagy az IATF 16949 az a de facto szabvány, amelyet a szabályozó testületek és a biztosítótársaságok elismernek ennek a követelménynek való megfelelésként.

A szélesebb körű kereskedelmi fékellátási lánc: Mire van még szükség tanúsításra?

A féknyergek nem működnek elszigetelten. Egyetlen haszongépjármű fékrendszere összehangolt alkatrészkészlettől függ – amelyek mindegyikének megfelelő minőségi tanúsítvánnyal rendelkező beszállítótól kell származnia.Fékbetétekolyan súrlódóanyagok, amelyekre saját teljesítményszabványok vonatkoznak (például a fékbetétek osztályozására Európa-szerte használt WVA számozási rendszer).Fékkar-állítóka fékbetétek kopása közben is tartsa fenn a megfelelő féktávolságot – ezek nélkül a féktávolság minden fékezési esemény után fokozatosan növekszik.Fékkamráka légnyomást mechanikai erővé alakítja, amely aktiválja a fékpofákat vagy -betéteket.Mágnesszelepekszabályozzák a fékrendszerben a levegőnyomás sorrendjét, és egy hibásan működő szelep egyenetlen fékezést vagy teljes fékblokkolást okozhat.Fékhengerekés a kerékfékhengerek kezelik a fékezési egyenlet hidraulikus oldalát, különösen a régebbi vagy egyszerűbb haszongépjárművek esetében.

Azoknak a beszerzőknek, akik szigorúak az ISO/TS 16949 szabvány betartása iránt a féknyereg-beszállítóiknál, ugyanazt a szigorúságot kell alkalmazniuk minden fékalkatrész-kategóriára. Az az ellátási lánc, amelyben minden beszállító rendelkezik érvényes ISO/TS 16949 vagy IATF 16949 tanúsítvánnyal, drámaian ellenállóbb, mint egy olyan, ahol a minőségi szabványokat következetlenül alkalmazzák. Egyetlen nem megfelelő alkatrész – akár egy olcsó tömítés vagy tömítőgyűrű – is veszélyeztetheti egy teljes tanúsított fékrendszer teljesítményét.

Fő ajánlás: Dolgozzanak ki olyan beszerzési szabályzatot, amely előírja az ISO/TS 16949 vagy IATF 16949 tanúsítvány meglétét alapkövetelményként minden biztonságkritikus fékalkatrész-beszállító számára, beleértve a fékbetéteket, a hézagállítókat, a fékkamrákat, a mágnesszelepeket és a fékhengereket.

Vészjelzések: Hogyan ismerjük fel a nem megbízható féknyereg-beszállítót?

Még az ISO/TS 16949 tanúsítvánnyal rendelkező vásárlóknak is fenn kell tartaniuk a saját éberségüket. A következő figyelmeztető jelek olyan féknyereg-beszállítókra utalnak, akiknek a minőségirányítási rendszere felületes vagy nem működőképes lehet.

A következő feltételeknek azonnali kizárást kell eredményezniük a beszállítói listáról:

1. A beszállító a kérés kézhezvételétől számított 48 órán belül nem tud érvényes ISO/TS 16949 vagy IATF 16949 tanúsítványt bemutatni egy akkreditált tanúsító testülettől.

2. A tanúsítvány hatóköre nem említi kifejezetten a féknyereg vagy a haszongépjármű fékalkatrészeinek gyártását.

3. A beszállító nem hajlandó megosztani a szóban forgó cikkszámra vonatkozó Szabályozási Tervét és FMEA-ját.

4. A mintavételes vizsgálat a gyártói specifikáció tűréshatárán kívül eső méreteket vagy felületkezelést mutat.

5. A beszállítónak nincs nyomonkövetési rendszere – nem tudják azonosítani, hogy melyik gép, anyagtétel vagy kezelői műszak gyártotta az adott féknyerget.

6. A beszállító nem rendelkezik sópermet korrózióvizsgálati adatokkal, vagy nem tudja igazolni az FMVSS 121 vagy az ENSZ-EGB 13. számú előírásának való megfelelést.

7. Az alkatrészcsalád ára jelentősen a piaci ár alatt van – ez annak a jele, hogy a beszállító csökkentette az anyagminőségeket vagy a megmunkálási lépéseket az alacsony költség elérése érdekében.

Gyakran ismételt kérdések

Érvényes még az ISO/TS 16949 szabvány, vagy felváltotta az IATF 16949?

Az ISO/TS 16949 szabványt hivatalosan az IATF 16949 váltotta fel 2016-ban. A jelenlegi szabvány az IATF 16949:2016, amelyet az IATF (International Automotive Task Force) adott ki. Sok beszállító azonban még mindig rendelkezik olyan ISO/TS 16949 tanúsítvánnyal, amelyet az átmeneti határidő előtt állítottak ki. A vevőknek ellenőrizniük kell a tanúsítvány lejárati dátumát, és meg kell erősíteniük, hogy a beszállító megkezdte-e vagy befejezte-e az IATF 16949 átmeneti auditját.

Átmehet-e egy beszállító az ISO/TS 16949 auditon anélkül, hogy a gyakorlatban hatékony minőségellenőrzéssel rendelkezne?

Bármely tanúsítási audit magában hordozza a felszínes megfelelés kockázatát. Az akkreditált tanúsító szervezetek azonban mind dokumentum-áttekintéseket, mind gyártócsarnoki megfigyeléseket végeznek. Az audit nem tökéletes, ezért a vásárlóknak a tanúsítványt saját minták tesztelésével, valamint a beszállító ellenőrzési tervének és FMEA dokumentációjának áttekintésével kell kiegészíteniük. Egy érvényes IATF 16949 vagy ISO/TS 16949 tanúsítvány szükséges, de nem elégséges feltétele a féknyereg-beszállítóval való bizalomnak.

Milyen konkrét teszteket kell elvégeztetnem a féknyergeken, mielőtt teljes rendelést leadnék?

Legalább méretellenőrzést kell kérni az OEM specifikációval szemben, féknyomás-vizsgálatot (a szorítóerő mérése megadott hidraulikus nyomáson), sópermet-korróziós vizsgálatot (a haszongépjármű-alkatrészek esetében legalább 500 óra az ASTM B117 szabvány szerint), valamint az öntvényfelületek vizuális ellenőrzését porozitás vagy éles szélek szempontjából, amelyek a beszerelés során károsíthatják a tömítéseket.

Az ISO/TS 16949 szabvány minden típusú féknyerget lefed, beleértve a hátsó rögzítőfék-nyergeket és a pneumatikus féknyergeket is?

Egy beszállító ISO/TS 16949 tanúsítványának hatókörének pontosan meg kell határoznia, hogy mely termékcsaládokat és gyártási folyamatokat fedi le. Egy öntöttvas féknyergek gyártására tanúsított beszállítónak esetleg nem ugyanazok a dokumentált folyamatai vannak az alumínium féknyergekhez vagy a pneumatikus féknyereg-szerelvényekhez. Ellenőrizze a hatókört, mielőtt feltételezné, hogy a lefedettség kiterjed a szükséges alkatrészcsaládra.

Hogyan segíti az ISO/TS 16949 szabvány a féknyereg nyomon követhetőségét helyszíni meghibásodás esetén?

Az ISO/TS 16949 szabvány teljes körű nyomonkövethetőségi rendszert ír elő, amely minden kész alkatrészt összekapcsol a gyártási előzményeivel: nyersanyagtétel, szerszámgép-azonosító, kezelői műszak és az ellenőrzési eredmények minden kritikus folyamatlépésben. Ha helyszíni hiba történik, ez a nyomonkövethetőség lehetővé teszi a beszállító és a vevő számára, hogy gyorsan megállapítsák, hogy a hiba egy adott gyártási tételre korlátozódik-e, vagy rendszerszintű folyamathibát jelent – ​​lehetővé téve a célzott visszahívást a teljes flottacsere helyett.

Képesek a kínai féknyereg-gyártók valódi ISO/TS 16949 vagy IATF 16949 tanúsítványt szerezni?

Igen. Számos kínai autóipari alkatrészgyártó rendelkezik IATF 16949 tanúsítvánnyal, amelyet olyan szervezetek akkreditáltak, mint a TUV, az SGS, a Bureau Veritas és a DEKRA, amelyek Kínában működnek és globálisan elismert tanúsítványokat bocsátanak ki. A valódi tanúsítvánnyal rendelkező kínai gyártók között szerepelnek a globális autóipari ellátási lánc fő OEM-beszállítói. Azonban, mint minden származási ország esetében, a vevőknek ellenőrizniük kell a tanúsítványt az IATF adatbázisán keresztül, és saját átvilágítást kell végezniük a folyamatképességekkel kapcsolatban.

Mennyibe kerül egy ISO/TS 16949 vagy IATF 16949 audit tipikusan egy féknyereg gyártónál, és ez a költség befolyásolja-e az alkatrészárakat?

Egy közepes méretű öntöde és megmunkáló üzem auditköltsége jellemzően évi 8000 és 20 000 USD között mozog, beleértve a felügyeleti auditokat is. Egy nagy volumenű féknyereg-gyártó esetében ez a költség jellemzően beépül a gyártási általános költségekbe, és az eladott áruk beszerzési értékének kevesebb mint 0,5%-át teszi ki. Az audit költségének nem szabad érdemben befolyásolnia az alkatrészek árazását – egy tanúsított beszállító jelentős árprémiumát valószínűleg inkább a kiváló anyagminőség vagy a megmunkálási pontosság okozza, mint a minőségtanúsítvány fenntartásának költsége.