TL;DR —Az EU-s pótkocsi-OEM-ek és első szintű fékrendszer-beszállítóik megkövetelik, hogy az Európai Unión kívülről beszerzett minden fékszelep-alkatrész érvényes ECE R13 tanúsítvánnyal rendelkezzen. Az ECE R13 lefedi az ENSZ-EGB régiójában lévő járművek fékrendszer-típusjóváhagyási követelményeit, beleértve a pótkocsik légfékrendszereiben használt pneumatikus fékszelepeket, mágnesszelepeket és relészelepeket. A tanúsítási folyamat megköveteli a gyártótól, hogy átmenjen az anyagvizsgálaton (ISO 9227 semleges sópermet-teszt – legalább 480 óra pneumatikus alkatrészek esetében), funkcionális vizsgálaton (0,4 másodperc alatti válaszidő mágnesszelep esetén 8,5 bar nyomáson), és egy ENSZ-EGB által engedélyezett műszaki szolgálat által végzett helyszíni gyártásmegfelelőségi ellenőrzésen (COP). Érvényes ECE R13 tanúsítvánnyal nem rendelkező fékszelepet nem szabad olyan pótkocsira felszerelni, amelyet először az EU vagy az EGT tagállamaiban regisztráltak. Ez a cikk a tanúsítási követelményt, a vizsgálati folyamatot és azt tárgyalja, hogy mit tanultam az ECE R13 auditok sikeres lebonyolításából a Fangjie által az európai pótkocsigyártóknak szállított mágnesszelepekre és fékszelepekre vonatkozóan.

Az európai pótkocsigyártó iparág Németországban (Schmitz Cargobull, Kögel), Lengyelországban (Wielton) és Hollandiában (Burgers, Broshuis) koncentrálódik. Ezek az eredetiberendezés-gyártók (OEM) évente körülbelül 200 000 félpótkocsit, középtengelyes pótkocsit és speciális célú pótkocsit szerelnek össze az EU piacára. A pótkocsira szerelt minden pneumatikus fékalkatrésznek – a fő fékszeleptől a legkisebb mágnesszelepig – ECE R13 tanúsítvánnyal kell rendelkeznie ahhoz, hogy az 56 ENSZ-EGB szerződő ország bármelyikében, beleértve mind a 27 EU-tagállamot is, regisztrált pótkocsikon legálisan használható legyen. Egy olyan pótkocsi-OEM, amely közvetlenül egy kínai gyártótól importál fékszelepeket ECE R13 tanúsítvánnyal nem rendelkező alkatrészekre, forgalomba helyezhetőségi kockázatnak teszi ki magát – a pótkocsit nem lehet közúti forgalomba helyezni, amíg a fékalkatrészeket nem cserélik ki tanúsított, megfelelőjű alkatrészekre.

2018 óta kezelem a Fangjie fékszelep termékeinek tanúsítási folyamatát, és megfeleltem az ECE R13 auditokon mágnesszelepekre, relészelepekre és fékkamrákra vonatkozóan. Ez a cikk azt tárgyalja, hogy mit kell az EU-s pótkocsi-gyártóknak ellenőrizniük, amikor Kínából szereznek be fékszelepeket. A fékszelep termékkínálatunkat lásd a...fékszelep termékoldalEgy konkrét példaként említhető a1518103 mágnesszelepaz ECE R13 tanúsítvánnyal rendelkező modelljeink egyike.

Az ECE R13 szabvány hatálya alá tartozik – Hatály és kritikus tesztek

Az ECE R13 az ENSZ-EGB előírása, amely egységes rendelkezéseket tartalmaz a járművek fékezéssel kapcsolatos jóváhagyására vonatkozóan. A szabályozás a teljes járműfékrendszerre vonatkozik, de alkatrész szintű tanúsításra alkalmazva („különálló műszaki egységként”) előírja a fékszelep gyártója számára, hogy igazolja a meghatározott teljesítménykövetelményeknek való megfelelést. Az ECE R13 szerinti pneumatikus fékszelep alkatrész öt kritikus vizsgálata a következő:

Az a fékszelep, amely mind az öt teszten megfelel, ECE R13 típusjóváhagyási tanúsítványt kap, amelyet egy ENSZ-EGB által engedélyezett műszaki szolgálat állít ki. A jóváhagyási számot a szelepházra bélyegzik vagy lézergravírozzák (egy kör az „E” betűvel, majd az országkóddal – pl. E9 Spanyolország esetében – és a jóváhagyási számmal). A tanúsítvány minden olyan gyártási egységre érvényes, amely megfelel a jóváhagyott tervnek, és ugyanazon minőségbiztosítási rendszer szerint gyártják.

A tanúsítási folyamat – Amit egy kínai beszállítónak teljesítenie kell

Egy kínai fékszelepgyártó ECE R13 tanúsítási folyamata három szakaszból áll. 1. szakasz: a műszaki szolgálat által végzett kezdeti gyári ellenőrzés. Egy ENSZ-EGB által engedélyezett műszaki szolgálat (példáulTÜV Rheinland, a DEKRA vagy az IDIADA) ellenőrt küld a kínai gyártóüzembe. Az ellenőr áttekinti a minőségirányítási rendszert (ISO 9001 vagy IATF 16949), az anyagvizsgálati tanúsítványokat, a gyártóberendezések kalibrációs nyilvántartásait és a nyomonkövethetőségi rendszert. Ez az audit 3000–5000 dollárba kerül, és 2 napot vesz igénybe a helyszínen.

2. szakasz: mintavizsgálat a műszaki szolgálat laboratóriumában. A gyártó 12 fékszelepmodell-mintát szállít a laboratóriumba tanúsíttatásra. A mintáknak szabványos gyártási sorozatból kell származniuk – a speciális tűréshatár-szabályozással készült prototípus mintákat nem fogadjuk el. A laboratórium a fenti táblázatban szereplő öt követelmény alapján teszteli a mintákat. Egyetlen mágnesszelep-modell vizsgálati költsége 8000–15 000 dollár, a szükséges tesztek számától és a laboratórium óradíjától függően. Műszaki szolgáltatások, mint példáulAz ATIC ECE R13 fékezési és pótkocsi típusjóváhagyási szolgáltatásokat kínál.amelyek lefedik a kínai gyártók teljes körű kérelmezési és tanúsítási folyamatát. A tesztelés 3-4 hónapot vesz igénybe egy olyan modell esetében, amely az első benyújtáskor minden teszten megfelel – hosszabb ideig, ha a teszt kudarca miatt a terv módosítására és ismételt tesztelési ciklusra van szükség.

3. szakasz: a gyártásmegfelelőségi (COP) audit. A típusjóváhagyás kiadása után a műszaki szolgálat 12–24 havonta COP auditot végez annak ellenőrzésére, hogy a gyártóegységek továbbra is megfelelnek-e a jóváhagyott terv- és minőségi szintnek. A COP audit ugyanazt a területet fedi le, mint a kezdeti ellenőrzés, plusz a gyártási nyilvántartások ellenőrzését annak megerősítésére, hogy nem történtek jogosulatlan tervmódosítások. Az éves COP audit költsége auditonként 2000–4000 dollár. A Fangjie-nél 2019 óta fenntartjuk az ECE R13 tanúsítványunkat mágnesszelepekre és relészelepekre, az éves COP auditok 5 egymást követő audit során jelentős hiányosságok nélkül sikeresek voltak.

ABS/EBS integráció – Gyakori dokumentációs hiányosság

Az EU-s pótkocsi-gyártók egyre gyakrabban EBS-t (elektronikusan vezérelt fékrendszer) vagy legalább ABS-t (blokkolásgátló fékrendszer) specifikálnak az új pótkocsikra. Az EBS rendszer mágnesszelepeket használ nyomásmodulátorként – az EBS ECU jelzi a mágnesszelepnek, hogy növelje, tartsa vagy csökkentse a féknyomást az egyes fékkamrákban egyenként fékezéskor. Az EBS alkalmazás mágnesszelepének nemcsak az ECE R13 pneumatikus teszteken kell megfelelnie, hanem az ECE R10 szerinti elektromágneses kompatibilitási (EMC) teszten is – a szelep nem bocsáthat ki a határérték feletti elektromágneses interferenciát, és nem hibásodhat meg, ha legfeljebb 30 V/m sugárzott elektromágneses mezőknek van kitéve a 20 MHz és 1000 MHz közötti frekvenciatartományban.

A dokumentációs hiányosságot leggyakrabban az ECE R13 megfelelőséget valló kínai fékszelep-beszállítóknál látom, mivel rendelkeznek a pneumatikus teljesítményre vonatkozó típusjóváhagyási tanúsítvánnyal (a korrózió-, szivárgás- és tartóssági vizsgálatok), de nincs ECE R10 EMC megfelelőségi dokumentációjuk a mágnesszelep elektromos áramkörére vonatkozóan. Az ECE R13 tanúsítvánnyal rendelkező, de R10 tanúsítvánnyal nem rendelkező mágnesszelep nem értékesíthető jogszerűen EBS nyomásmodulátor szelepként egy EU-s pótkocsihoz – a pótkocsi OEM típusjóváhagyási dokumentációja (az EU teljes járműtípus-jóváhagyása vagy WVTA szerint) előírja az ECE R10 tanúsítványt minden elektronikusan vezérelt fékalkatrészhez. A megoldás az, hogy a megrendelés leadása előtt a teljes tanúsítási csomagot (R13 + R10) kell kérni a beszállítótól. A Fangjie-nél mindkét tanúsítvány szerepel a mágnesszelep megfelelőségi dokumentációjában.

Beszállítói audit ellenőrzőlista EU-s pótkocsi-gyártók számára

Az ECE R13 tanúsítvánnyal rendelkező fékszelepek és mágnesszelepek teljes termékkínálatát lásd afékszelep termékoldalA szelepeken túli pneumatikus rendszeralkatrészek esetében afékkamra termékoldallefedi a rugóerős fékkamrákat és az üzemi fékkamrákat, amelyek teljessé teszik a pótkocsi légfékrendszerét.

ECE R13 és ISO 9001 minőségbiztosítási interfész – Az audithoz szükséges dokumentáció

Az ECE R13 COP audit és az ISO 9001 felügyeleti audit hatóköre átfedésben van, de nem azonosak. A COP auditor kifejezetten a fékszelep gyártósorára összpontosít – nem az egész gyárra. A COP auditor által felülvizsgált dokumentáció a következő: a fékszelep összeszerelési folyamatábrája (minden összeszerelő állomást és az ellenőrzési pontot fel kell tüntetni), a mágnesszelep ház csavarjainak nyomatékkulcs-kalibrációs feljegyzései (a mágnesszelep ház csavarjait 8±0,5 Nm nyomatékkal kell meghúzni, és a nyomatékkulcsot 3 havonta kalibrálni kell egy nemzeti szabványnak megfelelő kalibrációs tanúsítvánnyal), az összes legyártott szelep funkcionális tesztfeljegyzései (a tesztállványnak rögzítenie kell az egyes egységek válaszidejét, belső szivárgását és tekercsellenállását, és a feljegyzéseket az ECE R13 szabályozás szerint 10 évig meg kell őrizni), valamint a nem megfelelő anyagellenőrzési napló – minden olyan szelepet, amely nem felel meg a funkcionális tesztnek, el kell különíteni, a hiba okát elemezni kell, és a korrekciós intézkedéseket dokumentálni kell.

A Fangjie-nél külön minőségügyi nyilvántartást vezetünk az ECE R13 gyártósorról, amely független az átfogó ISO 9001 minőségirányítási rendszertől. Az ECE R13 gyártósor minőségügyi kézikönyve dokumentál minden egyes nyomásciklus-tesztet, minden egyes szakítónyomás-mintavizsgálatot és minden egyes COP-audit megállapítást. Az ISO 9001 auditor felülvizsgálja az általános minőségirányítási rendszert, de nem ellenőrzi az ECE R13-specifikus feljegyzéseket – és fordítva, a COP-auditor csak az ECE R13 gyártósor-rekordokat vizsgálja felül. Azt javaslom, hogy az EU-s pótkocsi-gyártók kérjék el kínai beszállítójuktól a mágnesszelep-gyártósorra vonatkozó legfrissebb COP-auditjelentés szakaszát, különösen a nemmegfelelőségi részt – a legutóbbi COP-auditban nulla nagyobb nemmegfelelőség és legfeljebb 2 kisebb nemmegfelelőség az az elfogadási referenciaérték, amelyet a Fangjie saját beszállítói minősítéséhez használok az upstream alkatrész-beszállítóinkra vonatkozóan.

Gyakran Ismételt Kérdések